avk_tehnik

Друзья, наконец-то она вышла!!!

Искренне поздравляю Антона с этим изданием! Поверьте, друзья, я знаю, как тяжело переживал автор в процессе издания этой книги.
Антон Жуков, более известен как автор перевода книги Н. Фрэнкса, Ф. Бейли и Р. Геста - "Германские асы Первой Мировой войны", решил сделать всем любителям авиации ПМв сказочный подарок в виде СПРАВОЧНИКА по французским асам той войны. Именно справочник с краткими биографическими данными и статистикой побед. Были охвачены все асы Франции с 1914 по 1918 год. Справочник получился очень интересным, написанным доступным языком в расчете на широкий круг читателей.

Теперь немного о себе любимом…
Я обожаю Nieuport-ты! Особенно 17-е!!! Потому я с удовольствием откликнулся на предложение Антона по созданию профилей для его справочника. Работа захлестнула! Работа кипела и бурлила! Всего было отрисованно более 400 профилей! Причем, мы искали фотографии и инфу не только по самолет ПМв, но и по боевым самолетам ВМв, что бы показать преемственность традиций и верность долгу. К тому же были определенные сложности с подбором материала, когда есть инфа по истребителю ВМв и полностью отсутствует материал на ПМв, например, как у Мориса Арну…
В книгу вошло 172 профиля по французским асам ПМв и 8 профилей самолетов ВМв на которых воевали асы. Для примера профили из справочника на Эжлена:



За год мы сделали этот справочник, а потом еще больше года ждали его рождения на бумаге.
Итак, ищите и спрашивайте в магазинах, получайте удовольствие от обладание первой книги целой серии посвященной асам ПМв.

Да, да, целой серии! Уже сейчас готовятся к печати боши, потом австры и т.п.

В июльском номере журнала М-Хобби у Михаила Тимина вышла ПЕРВАЯ статья посвященная камуфляжу ВВС РККА в 1941 году.
Не побоюсь этих слов, но работа реально титаническая и шедевральная, основаная на глубоком изучении архивных документов и огромного количества источников.

Друзья, я до сих пор под впечатлением того исторического пласта, который поднял Михаил!!!

Как всегда при работе с большим количеством материала возникает необходимый выбор чем заполнить статью, а что оставить в перспективу...

Выкладываю очередные остатки:

СБ 3 АЭ 24 СБАП, весна 1941 года.


и-16 тип 29, 167 иап САВО, сентябрь 1941 года.


Схема экспериментальной окраски ЛаГГ-3 предложенная ГУ ВВС (вариант №1), май 1941 года.

Давным давно, еще в далеком 1992 году мне довелось приобрести интересную монографию "Истребители-бомбардировщики Репаблик Р-47 "Тандерболт", Фокке-Вульф 190" (серия "Авиа-встречи", вып.1)-Киев, "ТелМа", 1992 год.

Не скрою, тогда она на меня произвела большое впечатление! Цветные профили, чертежи в 72-ом масштабе, понятный текст. Напомню, что для большинства среднестатестических жителей бывшего СССР основными источниками инфы были периодические издания типа МК, ЮТ, ТМ, КР и АК, хотя уже появились специализированные АВ и ИА, но в моих краях они были редкостью.
Особенно меня заинтересовал этот профиль (наверное тогда гормоны играли!!!)

И вот недавно, разбирая старую периодику, мне опять попалась эта монография. Я тут же задался целью выяснить про этот самолет подробности... К своему удивлению нашел я критически мало: майор Д. Лоурен не летал на этом самолете, и вообще в 412 FS!; на этом самолете было сбито два "мессершмитта" 15 августа 1944 года, автором этих побед был лейтенант Кларенс Л. Хог; самолет был потерян в результате вынужденной посадки лейтенанта Варда Б. Хатто на территорию занимаемую немцами (25.03.1945, пилот попал в плен. последняя потеря эскадрильи); маркировка на самолетах была черной и т.п.
Порывшись в сети мне удалось найти всего лишь два фото (если кто располагает большим буду рад увидеть!):


Причем на втором фото в подписи указанно, что этот самолет из 410 FS!
Вообщем не мудрствуя лукаво, я решил изобразить свою версию:

Republic P-47 THUNDERBOLT (42-25973), 412 FS 373 FG, лейтенант Кларенс Л. Хог, лето 1944 года.

Не дают покоя "Харрикейны" из 235 иад, которые были захвачены венграми на сортировочной станции. Самолеты были подготовлены для эвакуации в тыл на ремонт, но превратности войны сделали это невозможным.

Особо впечатляет фотография этого самолета. Обратите внимание, руль направления у него явно с другого самолета.
Судя по форме цифр бортового номера и месту его расположения ,предположу что данный самолет относится к 436 иап.

Hawker Hurricane MK.II, 436 иап, 235 иад, 8 ВА, Юго-Западный фронт, июль 1942 года.

Уверен, что нет людей, которые могут быть равнодушными к гигантам первых пятилеток ТБ-3! Особенно если это касается самолетов поздних серий.
Вот и немцы так же были неравнодушны к этим воздушным кораблям...










Как видите они его отсняли с разных ракурсов, представляя себе величие германских люфтваффе, которые смогли завалить такого гиганта.
На самом деле, этот всего лишь учебный самолет из эскадрильи слепых полетов Ейского морского авиаучилища, который потерпел аварию при неудачной посадке. На момент немецких фотосессий двигатели у самолета уже были сняты, оборудование частично демонтировано.


ТБ-3 с моторами М-34РН, учебная эскадрилья слепых полетов Военно-морского авиационного училища им. И. В. Сталина.
* возможно, что носовая турель отсутствовала.

Nieuport XVII (№1955), эскадрилья N68, маришаль де ложи Блеиз Приер, апрель 1917 года.

Наверняка для вас не будет большим секретом, что при работе с автором над статьей делается больше профилей чем необходимо издателю, вот такие "остатки" я и буду выкладывать в своем жж.
Начну с 42 иап: М.Тимин "Воздушная схватка над Оранами или неизвестные воздушные сражения в небе Прибалтики 22 июня 1941 г."- Авиация и Космонавтика 2016-07.

В статье использовалось много иллюстраций, но два профиля не были задействованы (в статье имеются только их хвосты):

Командир дивизии собирался проводить своих боевых товарищей из подчиненного полка "Нормандия-Неман" до Парижа, но не пустили...
"5 июня 1945 года сорок "яков" взлетали с аэродрома Эльбинг. Провожали французов их верные друзья-гвардейцы — летчики, техники самолетов. Я стоял на старте с флажком, давая отмашку каждой тройке, а французские летчики-истребители с небольшим интервалом поэскадрильно поднимались в воздух." (Захаров Г. Н. Я — истребитель. — М.: Воениздат, 1985.)

Як-3 (№310.147), 303 иад, командир дивизии генерал-майор Георгий Нефедович Захаров, Эльбинг, май 1945 года.

Supermarine Spitfire Mk.Vb 602 Sqr RAF, сержант Ролан де Ла Пуап, осень 1941 года.

Этот самолет, Як-3 (заводской № 2530), был рожден в СССР, попал на фронт, потом был передан нашим союзникам и улетел с ними на их родину в далекую Францию...

Як-3 (№2530), таким его передали фронту с завода №292 НКАП зимой 1944 года.


Як-3 (№2530), 18 гиап, 303 иад, зима 1945 года.
* судя по форме и размеру цифр, этот самолет сначала попал в 18 гиап, а уже потом был передан французам для восполнение матчасти перед отлетом во Францию.


Як-3 (№2530), иап "Нормандия-Неман" (Свободная Франция), весна 1945 года.


Як-3 (№2530), иап "Нормандия-Неман" (Свободная Франция), су-лейтенант Альберт Лебра, аэродром Ле Бурже, 20 июня 1945 года.


Як-3 (№2530), RC III/5 Normandie-Niémen, Рошфор-сюр-Мер, зима-весна 1946 года
* В апреле 1946 года самолет был списан, но попал на 115 авиабазу Оранж-Каритат "Капитан де Сейн", где хранился в местном музее, в 1975 году был передан в Музей авиации и космонавтики в Ле Бурже. Самолет был полностью перекрашен и нанесены новые ОЗ.


Як-3 (№2530), экспонат "Капитан де Сейн", Музей авиации и космонавтики в Ле Бурже, 1977 год.
* Посвятили одному из самых запоминающихся и доблестных сюжетов полка "Нормандии-Неман", когда при перелете на другой аэродром самолет де Сейна был подбит, а сам пилот ранен, Морис отказался покинуть самолет, зная, что за бронеспинкой сидел его механик, Владимир Белозуб, у которого не было парашюта...



Як-3 (№2530), Музей авиации и космонавтики в Ле Бурже, 2003 год.
* Самолет был перекрашен, изменен бортовой номер и нанесены знаки 13 побед, отдавая дань пилотам полка Роберу Марки и Ролану де Ла Пуапу.




Як-3 (№2530), Музей авиации и космонавтики в Ле Бурже, павильон "Нормандия-Неман", 2015 год.
http://www.lesmaquettistes.com/t1196-normandie-niemen-2015