Цветное небо черно-белой войны

У меня самое дурацкое увлечение, я с детства люблю рисовать самолетики…

Битва за Францию. Война в воздухе (часть 3)
avk_tehnik
18мая 40-го года, во время атаки на Не-111 был сбит су-лейтенант Жан-Мари Рей. Аварийный самолет пилот посадил недалеко от Виллер-сюр-Фер, во время посадки пилот получил ранение (сильно разбил голову о приборную панель), но смог добраться до своих частей.
Самолет так и остался лежать в поле рядом с шоссе, которое соединяло Лотарингию со столицей, и по которому беспрерывным потоком шли немецкие части на Париж…






Битва за Францию. Война в воздухе (часть 2)
avk_tehnik
Еще один сюжет...
Майор Эрих Микс, командир III/JG 2, был сбит в бою 21 мая 1940 года. Его "мессер" плюхнулся западнее Райе, пилот получил лишь синяки и ушибы...

Его обидчиком стал су-лейтенант Юбер де Салабери из 2-й эскадрильи GC I/3. Это был вторая индивидуальная победа пилота...


Эрих Микс начлал летать еще в Первую мировую войну в Jasta 54, где добился 3 побед, всего за две войны, этот пилот сбил 11 (13) самолетов противника. Кроме карьеры в Люфтваффе, успел сделать отличную политическую карьеру, и карьеру в СС, дослужился до штандартенфюрера...
После войны политическая карьера Эриха Микса так же была на высоте

Битва за Францию. Война в воздухе (часть 1)
avk_tehnik
Начну с классики... бой 5 июня 1940 года.
В этот день был сбит лейтенант Вернер Мёлдерс, командир III/JG 51.

Его приземлил су-лейтенант Рене Помьер-Лерарк, пилот 4 эскадрильи III/GC 7. К сожалению это была его последняя победа, сразу же после атаки мессера Мёлдерса, су-лейтенант был сбит...

Третий Рейх (часть 1)
avk_tehnik
Адольф Галланд (1912-1996), ас Второй мировой войны (104 победы).
В 30 лет он стал генерал-майором в должности генерал-инспектор истребительной авиации Люфтваффе...

Messerschmitt Bf.109E-3 (№ 4820), командира 9/JG 26, майора Адольфа Галланда, август 1940 года.

Первая мировая... Французы (часть 5)
avk_tehnik
Андре Шена (1892-1961), ас Первой мировой войны, соратник Гинемера. Сбил 11 самолетов врага.

Nieuport XVI (№ 1209), эскадрильи N3, сержанта Андре Шена, аэродром Каши, июль 1916 года


Во время "Странной войны"он был адъютантом командира GC III/6.

Morane Saulnier 406 (№ 238), GC III/6, капитана Андре Шена, аэродром Бец-Буёнси, сентябрь 1939 года.

"Американцы" для Бельгии. Британский след.
avk_tehnik
Остатки своего заказа, 33 самолета, бельгийское правительство в изгнании передало Великобритании. Эти самолеты получили британские серийные номера AS410...AS437, АХ811...АХ820 и ВВ450, считая те шесть самолетов на Мартинике, которые англичане безуспешно пытались заполучить.
Поскольку Мартиника поддержала коллаборационистское правительство Виши, Госдепартамент США выразил обеспокоенность тем, что рядом с Панамским каналом базируется большое число самолетов потенциального противника. Американцы даже сформировали отряд из шести бомбардировщиков В-18 из состава 25-й бомбардировочной группы, в задачу которого входило нанесение бомбового удара по аэродрому и порту Мартиники. Однако, выяснилось, что аэродром на Мартинике не приспособлен для базирования боевых самолетов, и самолеты просто выгружены на пологом холме в заливе Форта-де-Франса. Какое-то время спустя «неизвестные диверсанты» уничтожили находившиеся там самолеты с помощью взрывчатки.
В Великобританию самолеты бельгийского заказа начали прибывать в июле 1940 года. Бриты им дали звучное название «Буффало» Mk.I. Их вооружили двумя 12,7-мм пулеметами «Кольт-Браунинг М2» в фюзеляже и двумя 7,7-мм пулеметами в крыльях. Последние «бельгийцы» достигли Британских островов к концу августа.
В октябре 1940 года, американские волонтеры из 71 Sqn облетали эти самолеты и дали им довольно критическую оценку. Они утверждали, что данный самолет не годится для европейского театра военных действий, этот самолет будет востребован в колониях. Им не понравился упрощенный радиальный прицел, отсутствие бронестекла, протектированных баков и дублированных рулевых тяг. К тому же все оборудование самолетов оказалось во Франции, куда попало с первым экземпляром.
Кстати, британское командование восприняло критику своих американских добровольцев и уже в ноябре пересадила их в «Хариккены».
Пока янки писали свои отчеты и предложения по использованию «Брюстеов», бриты так же проводили всесторонние испытания этих самолетов в Баскомбе. Они быстро поняли, что купили «кота в мешке», который совсем не годится для защиты Британских островов. После летных испытаний, англичане пришли к тому же заключению, что и янки, самолеты следует отправить в колонии.

Но тут вмешалось Адмиралтейство. В марте 1941 года 18 самолетов «Модель 339В» перевели в морскую авиацию с целью использовать их в Азии. 885 Sqn, RAN попытался приспособить самолет на роль палубного истребителя. Испытания проходили на борту авианосца «Игл». Напомню, что на самолетах изначально было полностью демонтировано все морское оборудование, и британцы решили вернуться к опыту ПМв и осуществлять торможение с помощью приподнятых над палубой поперечных тросов, цепляющихся за шасси. Решение оказалось не самым лучшим, т.к. шасси было «ахиллесовой пятой» этих самолетов, на что указывали еще американцы, когда принимали их на вооружения своих ВМФ, так что дальнейшие испытания прекратили и оставшуюся матчасть передали в 801 Sqn, RAN. Кстати, единственное достоинство, которое отметили британские моряки, было удивительная ремонтопригодность данного самолета…
Истребители «Баффало» из 805 Sqn, RAN участвовали в обороне Крита. Эскадрилья получила три самолета этого типа 6 марта 1941 года. Это были бельгийские машины AS419, AS420 и АХ814. Эскадрилья перебазировалась с аэродрома Дехейла в Египте на аэродром Малеме на Крите. На «Баффало» летали лейтенанты Руперт А. Брабнер (депутат палаты общин), Рамсей, Г.Дж.К. Ричардсон. Стрелять самолеты не могли, так как на них отсутствовали детали системы спуска пулеметов. Со временем проблему удалось решить, так как известно, что 19 марта 1941 года «Баффало» AS419 участвовал в перехвате группы из десяти итальянских бомбардировщиков S.79 из 34-й и 92-й бомбардировочных групп, сопровождавшихся пятью «Фиатами CR42» из 162-й истребительной эскадрильи. Однако вылет закончился неудачно. Вскоре после вылета у самолета отказал двигатель и пилот лейтенант Брабнер совершил вынужденную посадку, во время которой самолет капотировал. В дальнейшем «Баффало» использовались в основном для патрулирования.

Несколько «Баффало» находились на Крите в составе 801-й эскадрильи, но накануне высадки немецкого десанта, 20 мая 1941 года, все способные летать машины отправили в Египет. Но по меньшей мере один «Баффало» оставался на Крите и был захвачен гитлеровцами. Вскоре самолеты «Баффало» уступили место истребителям «Грумман Мартлет» (F4F), а уцелевшие машины использовались для подготовки молодых пилотов.

"Американцы" для Бельгии
avk_tehnik
Когда Вторая мировая война стала осязаемой для всей Западной Европы, правительство Бельгии озаботилось поиском современных самолетов для собственных ВВС. Все соседи вооружались, они стремились в короткий срок насытить свои ВС современным оружием и качественно повысить обороноспособность своих государств. Для многих поставщиком такого оружия стали США.
В начале 1939 года, бельгийцы направили своих специалистов и экспертов за океан, что бы ознакомится с образцами авиатехники и заключить соответствующие заказы на поставку самолетов. Почти полгода бельгийцы искали себе новый истребитель, они вели кропотливые переговоры, смотрели технику и изучали сметы. Летом 1939 года Бельгия обратилась в Госдепартамент с просьбой разрешить фирме «Брюстер» изготовить экспортную партию самолетов, обозначенных как «модель 339В», вне очереди. Переговоры и согласование шли до 11 декабря 1939 года, когда и был заключен договор на поставку 40 истребителей Brewster B.339В.
Работа над бельгийской серией, обозначенной как «модель 339-10» (бельгийское название «модель 339В») началась уже в январе 1940 года. Много времени заняла переработка истребителя в экспортный вариант. Самолет отличался от базового F2A-2. Прежде всего, Госдепартамент не позволил оснащать экспортные машины двигателем «Райт R-1820-40». Вместо него самолет получил менее мощный, но и менее тяжелый «Райт-К-18200105». Установили другой винт, сняли все палубное оборудование, антенну радиопеленгатора заменили более простой антенной меньшей чувствительности. Отсутствие гака позволило оснастить самолет хвостовым коком, позволившим устранить завихрения срывающегося потока. При этом длина фюзеляжа немного возросла. Хвостовое колесо по-прежнему убиралось, а стойку колеса прикрыли брезентовым чехлом. Простую трубку Пито заменили коленчатой. Вооружение на самолет не ставили, пулеметы должен был установить заказчик. Телескопический прицел заменили концентрическим.
Из заказанных Бельгией «Брюстеров» первый самолет собрали в апреле 1940 года. Уже на заводе он получил бельгийский камуфляж (серебристый низ с темно-коричневыми и темно-зелеными пятнами) и опознавательные знаки. Самолет облетали в Штатах, а затем в полуразобранном виде погрузили на транспорт и отправили в Европу.
К сожалению, бельгийские ВВС получить этот Brewster B.339В не смогли – страну оккупировали немецкие войска. Транспорт взял курс на французский порт Бордо, куда прибыл 28 мая 1940 года. Вскоре, немцы пришли и в Бордо, заполучив в числе прочих трофеев новенький самолет, который так и стоял в большом деревянном ящике со штатовскими маркировками…

Еще шесть «Брюстеров» Брюсселю удалось уговорить французов доставить на авианосце «Беарн». Небольшая эскадра из авианосца и крейсера «Жанна д’Арк» успела добраться только до Мартиники, когда узнала о капитуляции Франции.
Все самолет (бельгийские «Брюстеры», а также французские «Кертисс Хоук 75» и «SBC Хеллдайвер») выгрузили на Мартинике в Форт-де-Франсе «до выяснения». Они так и стояли на склоне холма глядя на залив.

Правительство Бельгии в изгнании в Лондоне неоднократно обращалось к французам с просьбой вернуть собственность, но режим Виши молчал. Позднее «неизвестные агенты» уничтожили эти машины…
Бельгийское правительство в Лондоне подписало соглашения о прекращении контракта по своему заказу, в пользу Великобритании. Все самолеты прибыли в Великобританию в июле-августе 1940 года, они получили британские регистрационные номера AS410-437, AX810-820 и BB450, но это уже другая история…
А останки первого бельгийского «Брюстера» NX 56B были найдены в 1945 года в немецком городе Дармштадте…
Метки: ,

Первая мировая... Австро-венгры (часть 1) дополнение
avk_tehnik
Опять Годвин...

Первая мировая... Немцы (часть 5)
avk_tehnik
Ас №2, Эрнс Удет (1896-1941) со своими 62 победами!

Первая мировая... Немцы (часть 4)
avk_tehnik
Карл Менкхоф (1883-1948)

Albatros D.V (4618/17) вице-фельдфебеля Карла Менкхофа, Jasta 3, лето 1917 года.

?

Log in